कैसे एक सेस्ना (चित्रों के साथ) उड़ान भरने के लिए

यह आलेख आपको एक सेस्ना 172 में छह उपकरणों के लिए सभी मूलभूत बातें के माध्यम से ले जाने पर केंद्रित है, जो सबसे आम विमान में से एक है. सेस्ना 172 सभी समान प्रकार के विमानों का चित्रण है. इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो आप अधिक जटिल ग्लास पैनल उपकरणों और नए और बड़े विमानों के नियंत्रण को समझने में सक्षम होंगे.

एक हवाई जहाज को पायलट करने के लिए ढांचा में शामिल हैं:

सबसे अधिक इस्तेमाल किए गए उपकरणों और नियंत्रणों को सीखना
संचार और नेविगेशन से परिचित होना
प्री-फ्लाइट प्रक्रिया का प्रदर्शन
निकासी प्राप्त करना और बंद करना
इन-फ्लाइट मैन्युवरिंग
निकासी और लैंडिंग प्राप्त करना

नीचे दिए गए चरणों में माहिर आपको अपने पायलट की ग्राउंड स्कूल परीक्षा, उड़ान परीक्षण, और अपने पायलट का प्रमाण पत्र प्राप्त करने का एक लंबा रास्ता तय करेगा.

कदम

8 का भाग 1:

विमान के उपकरणों के बारे में सीखना

1. एक सेस्ना 172 विमान उपकरण पैनल का अध्ययन करें. यह छह दौर के साथ एक मानक विमान पैनल है "मूल उड़ान उपकरण," अक्सर कॉल किया गया छह पैक. ये केंद्र में हैं, सीधे पायलट की सीट के सामने.

2. छह पैक के साथ खुद को परिचित करें. छह उपकरण निम्नलिखित क्रम में उपकरण पैनल पर स्थित हैं:

शीर्ष बाएं - एयरस्पीड सूचक आमतौर पर नॉट्स में विमान एयरस्पेड दिखाता है. (एक गाँठ प्रति घंटा एक नौटिकल मील है - लगभग 1.15 मील प्रति घंटे या 1.85 किमी / घंटा).

शीर्ष केंद्र - कृत्रिम क्षितिज विमान के रवैये को दिखाता है और चाहे विमान चढ़ रहा हो या उतर रहा हो और साथ ही यह बैंक में बाईं ओर या दाईं ओर है या नहीं.

शीर्ष दाएं - altimeter माध्य, या औसत, समुद्र तल से पैरों में विमान की ऊंचाई (ऊंचाई) दिखाता है.

निचला बाएं - बारी और बैंक संकेतक एक दोहरी साधन है जो बताता है कि आप किस बैंक का कोण (बारी की दर) के दौरान हैं और यह भी कि आप समन्वयित उड़ान में हैं और बारी से उचित, डाउन-इन-बाट जी-फोर्स महसूस कर रहे हैं. इसे भी कहा जाता है "बारी और पर्ची संकेतक" या "सुई बॉल."

निचला केंद्र - शीर्षक संकेतक विमान के वर्तमान कंपास शीर्षक दिखाता है. इस उपकरण को नियमित कार्यक्रम पर कैलिब्रेटेड करने की आवश्यकता है.

निचला दायां - लंबवत गति संकेतक यह बताता है कि विमान कितनी तेजी से चढ़ रहा है या उतर रहा है.

ध्यान दें: छह पैक के दाईं ओर सीधे दो गोल उपकरण दोहरी वीओआर (वीएचएफ ओमनी-दिशात्मक रेंज) उपकरण हैं, और उनके दाईं ओर दो समान वीओआर रेडियो हैं, जो संचार और वीओआर नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाते हैं

8 का भाग 2:

सीखने के विमान नियंत्रण

1. विमान नियंत्रण का अध्ययन करें. इस विमान को उड़ाने के लिए आवश्यक नियंत्रण हैं:

गला घोंटना - एक काला घुंडी - जब आगे धक्का दिया जाता है, इंजन की गति बढ़ जाती है और जब वापस खींचा जाता है, तो इंजन की गति कम हो जाती है. पूरी पीठ निष्क्रिय गति है.
ईंधन मिश्रण - एक लाल घुंडी - पूर्ण आवक धक्का सबसे अमीर मिश्रण (समुद्र तल टेकऑफ और लैंडिंग के लिए उपयोग किया जाता है). पूर्ण वापस इंजन बंद कर देगा. जब आप जमीन पर हों और इंजन को बंद करने के लिए तैयार हों तो केवल लाल घुंडी को पूरी तरह से खींचें.
कार्बोरेटर गर्मी - आइसिंग परिस्थितियों में इंजन वायु सेवन को गर्म करने के लिए उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से इंजन के साथ लंबे समय तक कमर या निष्क्रियता पर, जिन परिस्थितियों में एक ठंडा इंजन में ठंडा हवा जोड़ा जाता है जो अक्सर आइसिंग का कारण बनता है. नोट: सभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, यह या तो पूर्ण या पूर्ण-बंद होना चाहिए.
फ्लैप - एक फ्लैट हैंडल स्विच - विंग फ्लैप पदों का चयन करने के लिए उपयोग किया जाता है. फ्लैप्स को आमतौर पर लैंडिंग की तैयारी में एक सुरक्षित गति के लिए विमान को धीमा करने के लिए तैनात किया जाता है. ध्यान दें कि फ्लैप्स को एक समय में उन्नत नोटच-बाय-नॉट-एक स्थिति (10 डिग्री) होना चाहिए.
ईंधन टैंक का चयन करें - एक सेस्ना 172 लगभग हमेशा सेट किया जाएगा "दोनों टैंक."
योक ("स्टीयरिंग व्हील") - यह रवैया (चढ़ाई और बारी) और विमान की गति को सेट करता है. पिच के लिए अंदर और बाहर, छोटे पिच समायोजन का उपयोग करें (चढ़ने या उतरने के लिए). विमान को बैंक के बाएं और दाएं दाएं मुड़ें.
रडडर पेडल - ये आपके पैरों द्वारा संचालित होते हैं. पेडल के शीर्ष किनारे को दबाएं और ब्रेक लगाए जाते हैं. पेडल के निचले हिस्से को दबाने से रनवे पर स्टीयरिंग की अनुमति मिलती है.
नियंत्रण ट्रिम - पैनल में दो ट्रिम व्हील हैं. एक ट्रिम्स एलेरॉन और अन्य पतवार को ट्रिम करता है, जिससे संबंधित नियंत्रणों को संचालित करने के लिए आवश्यक नियंत्रण दबाव को कम किया जाता है. ट्रिमिंग आपको अपनी उड़ान की दिशा को अधिक आसानी से बनाए रखने की अनुमति देती है. लैंडिंग के दौरान ओवर-ट्रिम करने की देखभाल न करें जैसा कि आपके पास गो-आसपास (निरस्त लैंडिंग) के मामले में जल्दी से ऊंचाई प्राप्त करने के लिए पर्याप्त पिच नियंत्रण नहीं हो सकता है.

2. उपकरणों और नियंत्रणों को जानें. विमान में बैठें और प्रत्येक उपकरण का अध्ययन करने में समय बिताएं.

प्रत्येक उपकरण पर खुद को प्रश्नोत्तरी दें. आपको एक अंधेरे कॉकपिट वातावरण में भी एक नज़र में प्रत्येक उपकरण को ढूंढने और नाम देने में सक्षम होना चाहिए और प्रत्येक उपकरण से प्राप्त जानकारी का वर्णन करना चाहिए.

गेज देखें और देखें कि क्या आप उपकरण का वर्णन कर सकते हैं और जान सकते हैं कि आप अपने उड़ान पथ को समायोजित करने के लिए अपने रीडिंग का उपयोग कैसे करेंगे.

यह अत्यधिक अनुशंसा की जाती है कि आप सभी उपकरणों के साथ आरामदायक होने के लिए विमान में पर्याप्त समय बिताते हैं और महसूस करते हैं कि आप उन्हें महारत हासिल कर चुके हैं.

8 का भाग 3:

विमान संचार और नेविगेशन से परिचित होना

1. संचार उपकरण से परिचित हो जाते हैं.

2. एक विमानन अनुभागीय चार्ट खरीदें. शुरू करने से पहले, अपने स्थानीय हवाई अड्डे पर, ऑनलाइन, या पायलट की दुकान पर चार्ट खरीद लें, फिर चार्ट को ध्यान से अध्ययन करें. अपने स्थानीय हवाई अड्डे को ढूंढें, अपने हवाई अड्डे के आवश्यक संचार और नेविगेशन आवृत्तियों का विशेष नोट लें.

एक रेडियो मैनुअल खोजें और इसके साथ संवाद करने के लिए आवश्यक आवृत्तियों पर रेडियो सेट अप करें:

निम्नलिखित क्रॉस कंट्री उड़ानों के लिए निम्नलिखित क्रम एक उदाहरण है.

एटीआईएस, स्वचालित टर्मिनल सूचना प्रणाली.

हवाई अड्डे का नियंत्रण.

हवाई अड्डा टॉवर.

हवाई अड्डे प्रस्थान नियंत्रण.

उड़ान सेवा स्टेशन.

एटीसी, वायु यातायात नियंत्रण.

हवाई अड्डे दृष्टिकोण नियंत्रण.

विमानन आपातकालीन आवृत्ति.

स्मृति में आपातकालीन आवृत्ति को प्रतिबद्ध करें, लेकिन इसका परीक्षण न करें.

इन आवृत्तियों को सुनो. यदि आप अभी तक एक पायलट नहीं हैं, तो उन पर बात न करें. हालांकि, यदि आप एक नए छात्र हैं, तो आप ग्राउंड कंट्रोल फ्रीक्वेंसी में ट्यून कर सकते हैं और रेडियो चेक के लिए ग्राउंड कंट्रोल पूछ सकते हैं.

वैकल्पिक रूप से, आपका उड़ान प्रशिक्षक आपको इस जानकारी प्रदान करेगा. किसी भी चीज़ के बारे में प्रश्न पूछना सुनिश्चित करें जिसके बारे में आप अनिश्चित हैं.

आवृत्तियों के बीच बदलने का अभ्यास. आपको अपने हवाई अड्डे पर उपयोग करने के लिए आवश्यक आवृत्तियों के बीच स्विचिंग का अभ्यास करना चाहिए जब तक कि यह दूसरी प्रकृति न हो जाए और आप आसानी से और स्वाभाविक रूप से आवृत्तियों को स्विच और ट्यून कर सकते हैं.

3. वीओआर सीखें (वीएचएफ ओमनी-दिशात्मक सीमा).

वोर. एक दोहरी नेविगेशन प्रणाली जो आपको अपने प्रस्थान से आपके गंतव्य तक सटीक और मज़बूती से मार्गदर्शन करेगी. वीओआर नेविगेशन आईएफआर दृष्टिकोण में महत्वपूर्ण है, लेकिन अब दृश्यता खराब होने पर एकमात्र विकल्प नहीं है, जीपीएस वीओआर की जगह ले रहा है. वीएफआर उड़ानों और यहां तक कि आईएलएस प्रकार के दृष्टिकोण जैसे कुछ पहलुओं में.

अपने स्थानीय हवाई अड्डे और / या पास के वीओआर स्टेशनों के लिए अपने अनुभागीय चार्ट को देखें. यदि आपके पास वीओआर मैनुअल है तो आपको वोरों को सुनने और एयरक्राफ्ट पैनल पर उन्हें देखकर सटीकता के लिए अपने वीओआर उपकरणों का परीक्षण करने में सक्षम होना चाहिए.

वैकल्पिक रूप से, आपका प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि वीओआर उपकरणों को कैसे स्थापित किया जाए और आपको आवश्यक वीओआर आवृत्तियों के साथ प्रदान करें.

जब आप जमीन पर हों तो अपने स्थानीय हवाईअड्डे की स्थापना की स्थापना करें. किसी दिन यह आसान हो सकता है जब आपको टेकऑफ के बाद अपने हवाई अड्डे पर वापस जाना पड़ता है क्योंकि आपको अचानक खराब दृश्यता का सामना करना पड़ता है.

अधिकांश हवाई अड्डों के पास कंपास रोज नामक क्षेत्र पर एक वीओआर टेस्ट स्पॉट है, (नीचे एयरपोर्ट आरेख का संदर्भ लें). पर टैक्सी "कुतुबनुमा गुलाब" परीक्षण क्षेत्र और अपने विमान में vors चालू करें. आपके vors प्रत्येक को आवश्यक शीर्षक की 4 डिग्री के भीतर होना चाहिए.

इस पर निर्भर करता है कि आप कहाँ उड़ने का इरादा रखते हैं, हालांकि, आपको जीपीएस मास्टर करने की आवश्यकता होगी.

4. जीपीएस (ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम) सीखें.

जीपीएस एक नेविगेशन सिस्टम है जो आपको प्रस्थान से गंतव्य तक गंतव्य और विश्वसनीय रूप से मार्गदर्शन करेगा.

अब जीपीएस सिस्टम में (डब्ल्यूएएएस) वाइड एरिया वृद्धि प्रणाली है, जिससे जीपीएस को वीओआर आईएलएस सिस्टम के रूप में सटीक बना दिया जाता है.

अधिकांश विमानों में अब जीपीएस और कुछ अनुभवी पायलट भी हैंडहेल्ड जीपीएस पर एक कैरी हैं. इन हाथों को विमान का मार्गदर्शन करने के लिए कानूनी नहीं है, लेकिन यह अभी भी समय-समय पर काम में आता है.

जीपीएस चालू करें और आप अपनी कार जीपीएस के समान प्रदर्शन देखेंगे. हालांकि, विमान संस्करण ऐसा है कि आपको शायद प्रोग्रामिंग और जीपीएस डिस्प्ले की व्याख्या करने के लिए कई घंटे बिताना होगा (और यह आपका लक्ष्य होना चाहिए).

5. एडीएफ (स्वचालित दिशा खोजक) जानें.

एडीएफ सिस्टम एक महान बैकअप सिस्टम है जो आपको दिखाएगा कि आप एक ऐसे सिस्टम का उपयोग कर रहे हैं जो किसी भी स्थानीय एडीएफ ग्राउंड स्टेशन या किसी भी सार्वजनिक एएम रेडियो सिग्नल और सिग्नल स्रोत को इंगित करता है.

यदि आप दिशा को चालू और उड़ाते हैं तो सुई अंक यह आपको सीधे जमीन स्टेशन पर ले जाएगा. जब आप स्टेशन पर उड़ते हैं तो आपको पता चलेगा. सुई 180 डिग्री स्विच करेगी और सीधे विमान के पीछे बिंदु होगी.

यह प्रणाली एक सटीक और सरल नेविगेशन सहयोगी बनाती है.

6. ट्रांसपोंडर से परिचित हो जाएं. ट्रांसपोंडर एक पैनल घुड़सवार उपकरण है जो आपकी विमान की स्थिति भेजता है, और एटीसी की ऊंचाई है ताकि वे आपके लिए और अन्य विमानों को सुरक्षा के लिए अपने विमान को ट्रैक कर सकें.

ATCMAY आपसे अपने ट्रांसपोंडर को चालू करने और इसे सेट करने के लिए कहता है "भेजने" (स्क्वाक 1200) (उच्चारण स्क्वॉक एक दो शून्य शून्य). 1200 सिर्फ एक सामान्य वीएफआर उड़ान के लिए कोड है, या एक अभ्यास क्षेत्र में.

उदाहरण के लिए, यदि आपके पास उड़ान में रेडियो विफलता होनी चाहिए, तो स्क्वाक 7600 (उच्चारण सात छः शून्य शून्य) तो एटीसी आपकी समस्या को जान लेगा.

एटीसी आपको अपने ट्रांसपोंडर में प्रवेश करने के लिए एक कोड देगा जो आपके द्वारा बनाई जा रही है.

इस ट्रांसपोंडर पर मैनुअल का अध्ययन करें और ऑपरेशन के अन्य सभी तरीकों को सीखें.

7. डीएमई (दूरी माप उपकरण) को जानें.

सटीक रूप से उपाय, और प्रदर्शित, नॉटिकल मील में, आपके गंतव्य के लिए थस्ट्राइट-लाइन दूरी.

यह लैंडिंग दृष्टिकोण में सबसे उपयोगी है.

8. मार्कर बीकन सिस्टम जानें. मार्कर बीकन एक तीन प्रकाश रेडियो बीकन सिस्टम हैं.

यह आपको अपने पैनल पर एक चमकदार रोशनी देता है, एक बीपिंग ध्वनि (जब आपका विमान वास्तव में प्रत्येक मार्कर पर है) एक हवाई अड्डे के अंतिम दृष्टिकोण में अपने सटीक पदों को दिखाता है.

तीन मार्करों को बुलाया जाता है, आउटर निशान, मध्य मार्कर, और भीतरी मार्कर, आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम) के केंद्र में तीन स्थान की स्थिति में रखा गया है.

इस प्रणाली को उपकरण की तलाश करने वाले पायलट के किसी भी समय बर्बाद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है.

9. नेविगेशन सुरक्षा में नवीनतम के लिए तैयार करें.

एडीएस-बी, या (स्वचालित आश्रित निगरानी-प्रसारण), अगली पीढ़ी के वायु यातायात आधुनिकीकरण की एक आधारशिला है.

हवाई क्षेत्र में परिचालन करने वाले सभी विमानों के लिए एफएए द्वारा जल्द ही अनिवार्य है, जिसे अब एक मोड की आवश्यकता है सी ट्रांसपॉन्डर को एडीएस-बी से लैस किया जाना चाहिए.

यह नई प्रणाली, जब सही ढंग से स्थापित और संचालित होती है, तो पायलट को देखने और देखने की अनुमति देगा, और आसपास के अन्य सभी विमानों से बचने की अनुमति देगा.

विमान यातायात के अलावा, उड़ान सेवाओं और मौसम की जानकारी में पायलट को भी आपूर्ति की जा सकती है.

8 का भाग 4:

प्री-फ्लाइट प्रक्रिया को पूरा करना

1. प्री-फ्लाइट निरीक्षण करें. बंद करने से पहले, चारों ओर परीक्षा करना महत्वपूर्ण है. यह सत्यापित करने के लिए विमान का एक दृश्य निरीक्षण है कि हवाई जहाज के घटक अच्छे कामकाजी क्रम में हैं. आपके प्रशिक्षक को आपको एक अधिक विस्तृत और अत्यधिक उपयोगी ऑपरेटिंग चेकलिस्ट प्रदान करनी चाहिए, न केवल चलने के लिए बल्कि सभी विशिष्ट हवाई जहाज की प्रक्रियाओं के लिए जो उड़ान के अन्य चरणों को कवर करते हैं.

2. पूरी तरह से पूरा करें "चारों ओर चलना." विमान मैनुअल में प्री-फ्लाइट चेक सूची का पालन करें या आपके प्रशिक्षक से प्राप्त एक. सबसे महत्वपूर्ण आवश्यक वस्तुओं को प्री-फ्लाइट चेकलिस्ट में सूचीबद्ध किया जाएगा. कुछ हैं:

नियंत्रण सतहों की जाँच करें. किसी भी नियंत्रण ताले को हटा दें और सुनिश्चित करें कि आपके एलेरॉन, फ्लैप्स और पतवार स्वतंत्र रूप से और सुचारू रूप से आगे बढ़ रहे हैं.

दृष्टि से अपने ईंधन टैंक और तेल की जाँच करें. सुनिश्चित करें कि वे निर्दिष्ट स्तरों से भरे हुए हैं. ईंधन स्तर की जांच करने के लिए, आपको एक स्वच्छ ईंधन मापने वाली रॉड की आवश्यकता होगी. तेल की जांच करने के लिए, इंजन डिब्बे में एक डिपस्टिक है.

ईंधन दूषित पदार्थों की जाँच करें. यह एक विशेष ग्लास कंटेनर में ईंधन की एक छोटी राशि को निकालकर और ईंधन में पानी या गंदगी की तलाश में किया जाता है. आपके प्रशिक्षक को आपको यह दिखाना चाहिए कि कैसे. यदि नहीं, तो पूछें.

निक्स, डिंग्स, और किसी अन्य प्रकार के शरीर के नुकसान की तलाश करें. ये छोटी खामियां आपके विमान की उड़ान क्षमता को रोक सकती हैं, खासकर यदि प्रोप से समझौता किया जाता है. एक इंजन शुरू करने से पहले हमेशा प्रोप की जांच करें. तथा, हवाई जहाज के प्रोप के आसपास सावधानी बरतने के लिए सुनिश्चित करें. - यदि विमान के साथ बिजली के मुद्दे हैं, तो प्रोप अप्रत्याशित रूप से बदल सकता है, जिससे गंभीर चोट लगी है.

3. एक वजन और बैलेंस शीट भरें. एक वजन और संतुलन की गणना करने से यह सुनिश्चित करने में मदद मिलती है कि आप अपने हवाई जहाज की क्षमताओं के बाहर नहीं उड़ रहे हैं.

यदि आपको वजन और बैलेंस शीट को पूरा करने की आवश्यकता है क्योंकि आपके पास विमान में अतिरिक्त वजन है, तो आपका प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि कैसे.

यदि यह सिर्फ आप और आपके प्रशिक्षक को विमान में है और आप सत्यापित करते हैं कि विमान में कोई अतिरिक्त वजन नहीं है, तो आपको आमतौर पर वजन और बैलेंस शीट को पूरा नहीं करना पड़ेगा.

4. उड़ान के लिए विमान तैयार करें. उड़ान के लिए कॉकपिट तैयार करने के लिए अपने प्रशिक्षक के साथ काम करें. आपका प्रशिक्षक आपको दिखाएगा कि विमान को कैसे तैयार किया जाए.

विमान कॉकपिट क्षेत्र स्थापित करने और इंजन शुरू करने के लिए तैयार होने के लिए एक लंबी प्रक्रिया है.

इस प्रक्रिया के माध्यम से अपना समय काम करें और सुनिश्चित करें कि कुछ भी याद न करें.

निम्नलिखित प्रक्रियाएं केवल एक अनुमान है कि आपका प्रशिक्षक आपको क्या करने के लिए कहेगा. यह आपको दिखाएगा कि क्या उम्मीद करनी है, लेकिन अपने प्रशिक्षक के निर्देशों का पालन करें.

8 का भाग 5:

टैक्सी को मंजूरी मिल रही है और प्रस्थान

1. टैक्सी को मंजूरी प्राप्त करें. एक बार विमान स्थापित और चल रहा है, तो अपनी स्ट्रोब रोशनी चालू करें.

अब आप टैक्सी को मंजूरी दे सकते हैं.
किसी भी समय आप गति में हैं, अपनी टैक्सी रोशनी भी चालू करें.

2. जमीन नियंत्रण को बुलाओ और टैक्सी को मंजूरी के लिए पूछें.

रनवे और दिशा निर्दिष्ट करें. उदाहरण के लिए, रनवे 20R पर एक दक्षिण प्रस्थान का अनुरोध करें (दो शून्य दाएं उच्चारण) या जो भी दिशा और रनवे आप प्रस्थान के लिए पसंद करते हैं.

क्लीयरेंस सुनें और इसे लिखें. सभी पायलटों को उड़ान के सभी चरणों में जमीन, या दिए गए किसी भी निर्देश को सभी मंजूरी को वापस पढ़ने की आवश्यकता होती है.

आपको दिए गए मार्ग का पालन करें बिल्कुल सही जैसा कि कहा गया. किसी भी रनवे को तब तक न पार करें जब तक आप विशेष रूप से ग्राउंड कंट्रोल द्वारा ऐसा करने के लिए नहीं कहा जाते हैं. हमेशा रुकें और पूछें कि क्या आप सुनिश्चित नहीं हैं.

यदि आपके इंजन रन-अप के लिए आपका रुकना है, तो ग्राउंड कंट्रोल को बताएं.

अपने विमान मैनुअल (या अपने प्रशिक्षक द्वारा) में वर्णित इंजन रन-अप करें.

असाइन किए गए रनवे को टैक्सीिंग जारी रखने के लिए जमीन से संपर्क करें और निकासी का अनुरोध करें.

रनवे होल्ड स्थिति पर टैक्सी जारी रखें और वहां रुकें (अपने विमान को होल्ड पोजिशन मार्किंग के किसी भी हिस्से पर या ऊपर न होने दें.

3. टेकऑफ के लिए नियंत्रण टॉवर निर्देश प्राप्त करें.

अगर टॉवर कहता है "लाइन अप और प्रतीक्षा करें.", जिसका मतलब है कि आपके आगे किसी भी विमान के पीछे लाइन. यदि कोई विमान आपके सामने नहीं है, तो आप रनवे में प्रवेश कर सकते हैं, लेकिन फाइनल के लिए वहां रखें "उड़ान भरने की मंज़ूरी दे दी है" टॉवर से ऑर्डर करें, फिर इसे वापस पढ़ें.

करने के लिए आदेश लाइन अप और प्रतीक्षा करें (और यह स्थान लें साइन) विमानन में सबसे महत्वपूर्ण निर्देश हैं, और सभी पायलटों द्वारा पूरी तरह से समझने की आवश्यकता है. यदि संदेह में, रुकें और पूछें.

4. जब एक रनवे पर, हमेशा स्ट्रोब लाइट्स, लैंडिंग लाइट्स और एनएवी लाइट्स चालू करें. फिर बिजली लागू करें और अंतिम दृष्टिकोण या रनवे पर एक विमान या वाहन पर किसी अन्य विमान की जांच के बाद जाएं.

8 का भाग 6:

टेकऑफ रन को निष्पादित करना

1. अपना टेक-ऑफ रन शुरू करें.

ईंधन मिश्रण घुंडी को पूरी तरह से अंदर रखें और थ्रॉटल को पूर्ण थ्रॉटल पर अग्रिम करें. जैसे-जैसे विमान की गति मिलती है, वह बाईं ओर खींच लेगी और आपको रनवे केंद्र लाइन पर रहने के लिए थोड़ा सा निर्णायक जोड़ना होगा.
जब आपकी गति 55 समुद्री मील तक पहुंच जाती है तो धीरे से वापस खींचें. इससे विमान धीरे-धीरे रनवे को उठाने का कारण बन जाएगा.
जब विमान 70 से 80 समुद्री मील तक पहुंचता है, तो उस गति को पूरे चढ़ाई में बनाए रखता है. पंखों के स्तर को रखें और केवल कुछ डिग्री चढ़ाई दिखाएं. साथ ही, 70 से 80 समुद्री मील बनाए रखने के लिए आवश्यकतानुसार योक पर वापस आयोजित जारी रखें (एक सेस्ना 172 के लिए आवश्यक चढ़ाई की गति).
बाहर निकलें. लगभग 500 फीट पर. (150 मीटर) ऊंचाई, अपने आवश्यक निकास मोड़ बनाते हैं. अधिकांश हवाई अड्डे के पास हवाई अड्डे के क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए 45 डिग्री बारी करने की आवश्यकता होती है (या आप सीधे सीधी प्रस्थान का अनुरोध कर सकते हैं).
सुई बॉल का उपयोग करके समन्वित उड़ान में रहें (समन्वयक बारी). इस गेज में एक छोटी सी विमान है जिसमें एक स्तर रेखा और एक काली गेंद है जो लाइन के साथ आगे और पीछे रोल करती है. कड़वाहट को समायोजित करके केंद्र में ब्लैक बॉल रखें ताकि आपकी मोड़ चिकनी महसूस करे (समन्वित). पायलट कहते हैं गेंद पर कदम जानने के लिए कि कौन सा पतला पेडल गेंद को केंद्र में केंद्रित करने और समन्वित मोड़ बनाए रखने के लिए.
ध्यान दें कि एलेरॉन बैंक कोण को नियंत्रित करते हैं और पतवार के साथ संयोजन के साथ काम करते हैं. मोड़ते समय, बारी और बैंक गेंद को केंद्रित करके रडर और एलेरॉन का समन्वय करें.

2. स्थिर उड़ान बनाए रखें. स्तर और सेटअप क्रूज उड़ान. इस बिंदु पर, प्रस्थान नियंत्रण आपको अपने ट्रांसपोंडर को चालू करने और इसे सेट करने के लिए कह सकता है "भेजने" (स्क्वाक 1200) (उच्चारण स्क्वॉक एक दो शून्य शून्य). ट्रांसपोंडर एक पैनल घुड़सवार उपकरण है जो आपकी विमान की स्थिति भेजता है, और एटीसी की ऊंचाई है ताकि वे आपके लिए और अन्य विमानों को सुरक्षा के लिए अपने विमान को ट्रैक कर सकें.

अपनी गति बनाए रखें. प्रत्येक हवाई जहाज में उड़ान के क्रूज चरण के लिए एक इंजन पावर सेटिंग अनुकूलित होती है. एक बार जब आप अपनी वांछित ऊंचाई तक पहुंच गए हैं, तो क्रूज़ पावर को 2100 आरपीएम और 2 9 00 आरपीएम के बीच सेट किया जाना चाहिए.

एफएए की आवश्यकता है कि सभी पायलटों को 2000 फीट क्षैतिज के भीतर उच्चतम ऑब्जेक्ट से कम से कम 500 फीट की ऊंचाई बनाए रखना चाहिए. दूसरे शब्दों में लगभग 1000 फीट एजीएल पर रखें.

इस बिंदु पर कुछ पायलट स्वचालित पायलट सेट करते हैं और आराम करते हैं, लेकिन रोमांटिक विमान उड़ना पसंद करेंगे. किसी भी मामले में, ऑटो पायलट एक बहुत ही मूल्यवान साधन है और कई बार आसान होगा. जीवन को भी बचा सकते हैं, इसलिए अध्ययन करने के लिए समय निकालें और जानें कि यह भविष्य की आवश्यकताओं के लिए कैसे काम करता है.

यदि आप ऑटो पायलट का उपयोग नहीं करना चुनते हैं, तो अपनी वांछित ऊंचाई को बनाए रखने के लिए लंबवत ट्रिम का उपयोग करें.

आपको शायद ही कभी इस विमान में एलेरॉन (बारी) ट्रिम का उपयोग करने की आवश्यकता होगी. लेकिन सत्यापित करें कि एलेरॉन ट्रिम शून्य पर सेट है.

8 का भाग 7:

भूमि और लैंडिंग को मंजूरी दे रही है

1. संचार रेडियो का उपयोग करके भूमि को मंजूरी प्राप्त करें.

उड़ान का एक अनिवार्य हिस्सा एटीसी (वायु यातायात नियंत्रण), दृष्टिकोण नियंत्रण और टावर (उस क्रम में) के संपर्क में रह रहा है, दृष्टिकोण और लैंडिंग प्रक्रियाओं के दौरान.
आप अपने अनुभागीय चार्ट पर सही आवृत्तियों को पा सकते हैं. या ऊपर दिखाए गए दृष्टिकोण चार्ट पर.
एटीसी आपको अपने क्षेत्र में हवाई यातायात की सूचना दे सकता है.एफएए का उद्देश्य (एयरमैन सूचना मैनुअल) की आवश्यकता है कि आप कहकर जवाब दें "दृष्टि में यातायात" यदि आप यातायात देखते हैं, या "कोई संपर्क नहीं" अगर तुम नहीं. तुरंत जवाब देना सुनिश्चित करें.
टावर आपको कुछ बताएगा: रनवे 25 एल के लिए डाउनविंड में प्रवेश करने वाली रिपोर्ट (दो पांच बाएं शब्द), इसलिए अपने विमान को स्थापित करें ताकि आप 45 डिग्री कोण पर रनवे 25 एल तक पहुंच सकें, ताकि आप 500 फीट के बारे में हवाई अड्डे क्षेत्र में प्रवेश करेंगे।. (150 मीटर) रनवे के ऊपर. यदि भूमि रनवे 30 (उच्चारण तीन शून्य) को मंजूरी दी जाती है, तो यह हमेशा एक सीधी दृष्टिकोण होगी. (ऊपर एयरपोर्ट चार्ट देखें.)
रनवे नंबर रनवे के कंपास शीर्षक को संदर्भित करते हैं. आर एंड एल पत्र बाएं और दाएं रनवे को संदर्भित करते हैं, जब समानांतर रनवे होते हैं (जैसा कि ऊपर दिखाया गया है).
वहाँ एक प्रक्रिया है जिसे लाहसो (भूमि और पकड़ो) कहा जाता है. इसके लिए, कुछ हवाई अड्डे के रनवे पर, भूमि के लिए, लेकिन रनवे क्रॉसिंग प्वाइंट में लाहसो साइन पर कम हो जाना. यदि आपको लगता है कि आप इस प्रक्रिया को संभाल नहीं सकते हैं, तो टॉवर को बताएं और एक और रनवे प्राप्त करें.उपरोक्त हवाई अड्डे में ऐसी प्रक्रिया है.
नीचे एविएशन फोनेटिक्स चार्ट का भी देखें. इस चार्ट को याद रखें, आपको उन सभी समय पर जानना होगा जो आप पीआईसी (कमांड में पायलट) हैं.

2. अपने एयरस्पेड को कम करें. ऐसा करने के लिए, थ्रॉटल पर बैक अप करके बिजली को कम करें, लेकिन अभी तक फ्लैप्स को तैनात न करें. जब आप अपने प्रवेश बिंदु तक पहुंचते हैं तो केवल फ्लैप्स को कम करें. फिर, जब एयरस्पेड अत्यधिक होता है तो फ्लैप को कम न करें- ऐसा करें केवल जब एयरस्पेड एयरस्पेड उपकरण पर सफेद चाप के भीतर होता है.

योक, पावर और फ्लैप्स के संयोजन के साथ एयरस्पीड और वंश की दर को स्थिर करें. 500 फीट की वंश दर के साथ 80 समुद्री मील पर अपनी गति बनाए रखें./ मिनट. (150 मीटर / मिनट) जब तक आप लगभग 1000 फीट तक नहीं पहुंच जाते. एजीएल. यदि आप पसंद करते हैं, या बाद में लैंडिंग में अब आप थ्रॉटल को निष्क्रिय कर सकते हैं.जब तक आप अपनी गति को 60 से 70 नॉट्स पर बनाए रखते हैं और उस गति को तब तक पकड़ते हैं जब तक आप लगभग 10 फीट तक नहीं पहुंच जाते. (3 मीटर) रनवे के ऊपर. (आप इसे अभ्यास के साथ सीखेंगे.)

निष्क्रिय पर थ्रॉटल को सत्यापित करें और योक पर वापस खींचकर नाक को धीरे-धीरे उठाएं. दो मुख्य पहियों को छूने तक विमान को दो चरणों में रखने की कोशिश करें. जमीन से नाक के पहिये को पकड़ना जारी रखें- यह जमीन पर, सुरक्षित, अपने आप से बस जाएगा.

एक बार नाक के पहिया को छूने के बाद कुछ न्यायसंगत ब्रेक लगाना लागू करें. यह विमान को सुरक्षित रूप से रनवे से बाहर निकलने के लिए धीमा कर देगा.

एक रनवे पर कभी मत रोको, जब तक टॉवर या ग्राउंड कंट्रोल द्वारा नहीं बताया.

टॉवर द्वारा निर्दिष्ट रैंप का उपयोग करके जितनी जल्दी हो सके बाहर निकलें. आप अपने सामने टैक्सीवे पर रनवे सीमा चिह्न देखेंगे. इस लाइन पर जल्दी से एक बिंदु पर टैक्सी जहां आपके विमान की पूंछ ने लाइनों को भी पार किया है. इस बिंदु पर, पार्किंग क्षेत्र में टैक्सी को अनुमति के लिए जमीन नियंत्रण को रोकें और कॉल करें. निर्देशों को वापस पढ़ें (हमेशा के रूप में) और पार्किंग स्थल पर वापस निर्देशों का पालन करें.

3. रात के दृष्टिकोण को संभालने का अभ्यास करें.

रात में रनवे दृष्टिकोण सुरक्षा कारणों से रनवे दृष्टिकोण क्षेत्र के बारे में बहुत उपयोगी संकेतक दिखाते हैं.

रनवे के अंत में रोशनी की पंक्ति को रेल कहा जाता है (रनवे संरेखण सूचक रोशनी).

ध्यान दें कि रनवे मार्किंग और साइड लाइट सफेद, टैक्सीवे रोशनी हैं, हालांकि हमेशा नीली होती हैं.

8 का भाग 8:

हवाई अड्डे और उड़ान प्रबंधन कोड सीखना

1. एविएशन फोनेटिक्स जानें और याद रखें. इन ध्वन्यात्मकताओं का अभ्यास करें, आपको उन्हें लगातार और एक पल की सूचना पर आवश्यकता होगी.

एटीसी और अन्य सभी विमानन उड़ान सेवा स्टेशन हमेशा इन ध्वन्यात्मकों का उपयोग करेंगे.
अपना खुद का मत बनाओ.

ए अल्फा है
B ब्रावो है
C चार्ली है
D डेल्टा है
ई गूंज है
F फॉक्सट्रॉट है
जी गोल्फ है
एच होटल
मैं भारत है
जे जूलियट है
K किलो है
मी माइक है
N नवंबर है
ओ ऑस्कर है
पी पापा है
क्यू क्यूबेक है
R रोमियो है
एस सिएरा है
टी टैंगो है
यू एक समान है
V विक्टर है
डब्ल्यू व्हिस्की है
X एक्स-रे है
Y yankee है
Z ज़ुलू है.

2. अध्ययन रनवे साइन्स. रनवे के संकेत बहुत महत्वपूर्ण हैं, सभी पायलटों को यह जानने की जरूरत है कि उनका क्या मतलब है.

ऊपर दिखाए गए रनवे संकेतों से संकेत मिलता है कि आप टैक्सवे अल्फा पर हैं, जो रनवे 21 की ओर बढ़ते हैं (उच्चारण, रनवे दो एक). वहां एक आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम) है, और उससे परे एक रनवे होल्ड साइन है.

रनवे 21 जारी रखने की अनुमति प्राप्त करने के लिए आपको दोनों पकड़ संकेतों (जब से पहले से मंजूरी नहीं दी जाती है) पर रुकने की आवश्यकता है. (याद रखें, आपको मिलना होगा "लाइन-अप-और प्रतीक्षा करें" कमांड) किसी भी रनवे में प्रवेश करने से पहले.

यदि संदेह में, रुकें और पूछें जिसे आप रेडियो संपर्क में रखते हैं.

टिप्स

आप एक हवाई जहाज उड़ान भरने के बारे में बहुत कुछ सीख सकते हैं और चरणों का पालन करके पैसे खर्च किए बिना पायलट लाइसेंस प्राप्त करना भी आसान बना सकते हैं:

एफएए सुरक्षा के साथ मुफ्त ऑनलाइन पायलट प्रशिक्षण कैसे शुरू करें.शासन
AOPA के साथ ऑनलाइन मुफ्त पायलट प्रशिक्षण कैसे शुरू करें.संगठन
जब आप अपनी बहुराष्ट्रीय रेटिंग के लिए तैयार हों, तो कोशिश करें कैसे एक सेस्ना 310 उड़ान भरने के लिए.

अपने पायलट लाइसेंस प्राप्त करने के लिए कुछ एफएए आवश्यकताओं.

कुल उड़ान समय के 40 घंटे, न्यूनतम, आमतौर पर 50 घंटे की आवश्यकता होती है).

एक योग्य उड़ान प्रशिक्षक के साथ 20 घंटे.

सोलो उड़ान के 10 घंटे.

अन्य हवाई अड्डों के लिए 3 घंटे का क्रॉस कंट्री.

3 घंटे की रात की उड़ान. 100 एनएम (नॉटिकल मील) की एक उड़ान.

5 घंटे क्रॉस कंट्री. ईंधन स्टॉप के साथ 150 एनएम की कुल दूरी की एक उड़ान.

एक हवाई जहाज में 3 घंटे उपकरण की उड़ान.

ये केवल पूर्ण आवश्यकताओं का एक प्रतिनिधि हिस्सा हैं.

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