मास ट्रांजिट में भीड़ से कैसे बचें

यह गाइड मास ट्रांजिट पर भीड़ से बचने के लिए बुनियादी रणनीतियों पर जाता है. फोकस ट्रेन-आधारित पारगमन पर है, जिसे अपेक्षाकृत नियमित कार्यक्रम, उपयोग के नियमित दैनिक पैटर्न, और दिन के समय के आधार पर वास्तविक यात्रा के लिए समय में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है. कुछ रणनीतियां भी पारगमन के अन्य रूपों पर लागू होती हैं. चर्चा की गई रणनीतियों को आपके द्वारा की जाने वाली लचीलापन के संदर्भ में भिन्नता है और अन्य चीजों को भीड़ से बचने के लिए आपको छोड़ने की आवश्यकता हो सकती है.

इन युक्तियों को संकलित करते समय जांच की गई कुछ सामूहिक पारगमन प्रणाली सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र रैपिड ट्रांजिट (बार्ट) हैं, न्यूयॉर्क सिटी सबवे, पेरिस मेट्रो, शिकागो रेल सिस्टम, और टोक्यो, बीजिंग, शंघाई, सियोल, दिल्ली और मुंबई में पारगमन प्रणाली.

• कुछ अधिक आधुनिक मास ट्रांजिट सिस्टम, विशेष रूप से पूर्वी एशिया (सियोल, हांगकांग, बीजिंग, और चीन के अन्य हिस्सों) में प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजे हैं जो पहुंचने वाली ट्रेन के दरवाजे के साथ संरेखित होते हैं और पहुंचने वाली ट्रेन के साथ सिंक में रहते हैं. पुराने मास ट्रांजिट सिस्टम में मार्कर हैं जो यह दर्शाते हैं कि ट्रेन बंद होने पर ट्रेन के दरवाजे कहाँ रखे जाएंगे. प्लेटफ़ॉर्म स्क्रीन दरवाजे और / या मार्कर आपको एक विचार दे सकते हैं कि ट्रेन कैसे रुक जाएगी.
• कुछ द्रव्यमान पारगमन प्रणाली परिवर्तनीय लंबाई की गाड़ियों को चलाती है. स्टेशन को अधिकतम ट्रेन की लंबाई को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है. कितनी छोटी ट्रेनें ट्रांजिट सिस्टम पर निर्भर हो सकती हैं. उदाहरण के लिए, बे एरिया रैपिड ट्रांजिट सिस्टम के लिए, ट्रेनों को लगभग बीच में रोकता है, एक सूक्ष्मता के साथ, जबकि कारों की एक संख्या के साथ ट्रेनों में बिल्कुल ठीक से रुक जाता है, कारों की एक विषम संख्या वाली ट्रेनों में एक अतिरिक्त कार की खाली जगह खाली होती है सामने की जगह. कुछ पारगमन प्रणाली फ्रंट-संरेखण, मैं.इ., ट्रेन की लंबाई के बावजूद सामने की कार हमेशा एक विशेष बिंदु पर रुक जाती है. अन्य रियर-संरेखण, मैं.इ., पिछली कार ट्रेन की लंबाई के बावजूद हमेशा एक विशेष बिंदु पर रुक जाती है.
• परिवर्तनीय ट्रेन की लंबाई वाले मास ट्रांजिट सिस्टम आम तौर पर इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले में पहुंचने वाली ट्रेन की लंबाई के बारे में स्पष्ट जानकारी प्रदर्शित करते हैं. ध्यान दें कि यह जानकारी नियमित कार्यक्रम के हिस्से के रूप में उपलब्ध नहीं हो सकती है क्योंकि ट्रेनों की लंबाई गतिशील कारकों का एक कार्य हो सकती है जैसे कारों की उपलब्धता और अपेक्षित यात्री भार.
• कुछ स्टेशनों में जानकारी होती है कि विभिन्न लंबाई की गाड़ियों को कैसे रोक दिया जाएगा. जानकारी गतिशील रूप से प्रदर्शित की जा सकती है (i).इ., अगली ट्रेन के लिए) या स्थिर साइनेज के रूप में वर्णन करते हुए कि विभिन्न ट्रेन की लंबाई का इलाज कैसे किया जाएगा.

• सबसे सरल मॉडल यह है कि भीड़ दो-चोटी वितरण का पालन करती है, जिसमें सुबह और शाम के घंटों के दौरान क्रमशः चोटी होती है. यदि यह सरल मॉडल आपके द्रव्यमान पारगमन प्रणाली पर लागू होता है, तो आपको उन यात्रा के समय का चयन करने का प्रयास करना चाहिए जो संबंधित चोटियों से जितना संभव हो सके, अन्य बाधाओं के अधीन (जैसे कि जब आपको काम करने की आवश्यकता हो, तो जल्द से जल्द आप क्या कर सकते हैं उठो, जब आप उतर सकते हैं, और जब आपको घर वापस पाने की आवश्यकता होती है).
• एक जटिलता यह है कि ट्रांजिट सिस्टम दोनों ट्रेनों की आवृत्ति और दिन के समय तक ट्रेनों की लंबाई में भिन्न होते हैं. इसलिए, आप अपनी ट्रेन कार में जो लोड देखते हैं वह समग्र सिस्टम लोड के साथ सिंक में स्केल नहीं हो सकता है. इसका एक निहितार्थ यह है कि भार बहु-चोटी हो सकती है: उदाहरण के लिए, वास्तविक सुबह रश घंटे चोटी के दौरान एक चोटी हो सकती है, और रश घंटे सेवा को स्केल करने पर एक और चोटी हो सकती है. पैटर्न आपके बड़े पैमाने पर पारगमन प्रणाली के आधार पर काफी भिन्न होते हैं.
• एक और अपेक्षाकृत मामूली जटिलता उन मामलों में उत्पन्न होती है जहां बड़े पैमाने पर ट्रांजिट सिस्टम में एक प्रमुख व्यवसाय / वित्तीय जिला या विश्वविद्यालय बंद हो जाता है कि अधिकांश यात्रियों की यात्रा होती है. इस मामले में, भार कम होने वाली ट्रेनों के लिए अधिकतम होता है जो उस वित्तीय जिले को एक घंटे या आधे घंटे की शुरुआत के करीब पहुंचते हैं, काम या अध्ययन के लिए सामान्य रिपोर्टिंग समय के अनुरूप. हालांकि, यह घटना आमतौर पर पर्याप्त तेज नहीं होती है क्योंकि व्यापार जिला शायद ही कभी केंद्रित होता है.

• यदि आप दो स्टेशनों के करीब हैं, तो लाइन में पहले स्टेशन पर बोर्डिंग आपको कम भीड़ वाली कार प्राप्त करने की अनुमति दे सकती है. ध्यान दें कि यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि स्टेशन आप आमतौर पर बोर्ड में एक टिपिंग पॉइंट स्टेशन है.
• फ्लिप पक्ष यह है कि यात्रा के लिए लागत और समय थोड़ा बढ़ सकता है. विवरण इस बात पर निर्भर करते हैं कि क्या आपका ट्रांजिट सिस्टम एक निश्चित किराया या परिवर्तनीय किराया मॉडल का उपयोग करता है, और, परिवर्तनीय किराए के मामले में, विभिन्न मूल स्टेशन आपके गंतव्य के लिए किराए के संदर्भ में अलग-अलग मूल स्टेशन कैसे भिन्न होते हैं.

• लोग आमतौर पर दरवाजे के पास क्लस्टर करते हैं, विभिन्न कारणों से जो मनोवैज्ञानिक अध्ययन का विषय रहे हैं. दरवाजे से आगे के क्षेत्र, जो कार के बीच में हो सकते हैं या अंत में (कार डिजाइन के आधार पर) इसलिए खड़े होने के लिए एक बेहतर जगह हो सकती है.
• इस के एक नकारात्मक पक्ष को ध्यान में रखें: यदि आप दरवाजे से दूर हैं, तो ट्रेन से बाहर निकलने के दौरान लोगों का एक बड़ा द्रव्यमान है. यदि आपके द्वारा बाहर निकलने के समय ट्रेन में भीड़ होने की संभावना है, तो आपको उस नकारात्मकता का वजन करना होगा.
• यदि यह एक यात्रा का एक छोटा पहला पैर है (i.इ., आप किसी अन्य ट्रेन में स्थानांतरित करना चाहते हैं) यह दरवाजे के करीब रहने के लिए बेहतर हो सकता है ताकि आप तेजी से बाहर निकल सकें और इसे अन्य ट्रेन में अधिक तेज़ी से बना सकें.
• एक सामान्य नियम के रूप में, ट्रेन के भीतर स्थानांतरित करना आसान है यदि मार्ग में एक कॉलम पर कब्जा कर लिया गया है और दो कॉलम को समायोजित कर सकते हैं, या दो कॉलम पर कब्जा कर लिया है और तीन कॉलम को समायोजित कर सकते हैं. यदि यह आपके प्रवेश और निकास के बिंदु पर सत्य है, लेकिन ट्रेन के बीच में अधिक भीड़ हो जाती है, तो ये रणनीतियां सार्थक हैं.

• एक प्रणाली-व्यापी देरी के मामले में, आपको दो कारकों का व्यापार करना होगा: यह देखते हुए कि यात्रा का समय अधिक है, आपको समय पर अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए पहले प्रवेश करने की आवश्यकता है, इस तथ्य के खिलाफ कि देरी और भीड़ उच्च अधिकार है यदि आप अपनी यात्रा में देरी करते हैं तो अब और सामान्य हो जाएगा. आपको अपने ज्ञान के आधार पर स्थिति को समझने की आवश्यकता है कि पारगमन एजेंसी देरी और अन्य कारकों से एक सूचित निर्णय लेने के लिए कितनी जल्दी ठीक हो जाती है.

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